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点击返回>   在网上看了一篇文章,对我公司牵引车排气筒纵向排放设计大力批驳,怎么怎么样不合理,缺乏创新等等,在这里给大家列出来对比一下。该商家文章指出:该商家自己SD380牵引车排气筒采取横向布置(见下图1),无弯角,可有效避免因排气不畅引发的发动机动力打折。 实际上,这完全是谬论,排气管的大小是经过动力计算的,要和发动机功率匹配,380马力的大功率牵引车,排气管压力还是很大的,堵塞物一般都会被吹出去,即便有异物反向进入,也会有很大空隙,完全不可能堵死,更何况这种机型水淹土埋的可能性很小,堵塞的可能性几乎没有。先看看我们纵向放置的排气筒是什么样子(见下图2):该排气消声器系统综合了合理的消声原理所设计,高压废气在排气消声器内经一次控流后进入降压体经大容积扩压后,从而形成低压废气后喷出,在此过程中,汽流内能部分转化成某种频率的声能,使发动机的排气噪声大为削弱,并使高温废气能安全有效地排出,但设计成本较高。我们可以看到,排气管经过一个大大的U形链接进入消音器,消音器长度为850mm,这个长度横向摆放肯定会超出机身许多,因此不适合横向摆放,如果将消音筒前移可缩短U形链,因考虑到会影响到后期检修空间,未采取该方案。那么,如果我们加大力度缩短消音筒长度,然后将摆放位置调整为横放呢(见下图3,长度570mm,比原来减少了280mm),考虑到消音器与发动机功率的匹配性降低,不建议采取这种横向“断足式”摆放。直观上图2我们可以看到,尽管消音器“削足”减短了280mm,但终还是超出了机身约250mm,从车辆“通过性”意义上讲,这种零部件超出车身宽度的设计是非常不好的,应该说是有严重缺陷,增加了驾驶难度,降低了安全性能,是一种非常“250”的设计。实际上,我们从上图1可以看到,该横向摆放“新型”设计产生的原因,是该牵引车没有自己独立的罩壳设计,而是借用的装载机罩壳,侧翻盖是其消音器无法纵向摆放的根源,这就是专用机械零部件借用的弊端——不得不改型原有部件设计。这就好比是一个谎言,我们为了维护这个谎言,不得不制造成一个又一个谎言来掩盖初的谎言。排气筒横放是一个被动的改动,没有优点,不能为了掩盖刻意否定排气筒纵向摆放。同时,消声器作为排气管道的一部分,应其排气畅通、阻力小及足够强度,其消声器还要经受500℃~700℃高温排气,不建议加橡胶垫(见上图),橡胶垫受热风化后,锁紧失效,在冲击式压路机较为颠簸的施工环境下,很容易造成排气筒松动,希望该商家马上改正。而且,我们该商家横向摆放结构还有另一不合理处需改正(见下图4): 排气筒横向安装,神来棋牌室恰恰与牵引车前进方向垂直,风阻会大于纵向摆放,更需要一个牢靠的安装基础,而我们看到却是一个仅有2mm厚的轻薄折弯板支架,而且,这个支架是点焊在挡泥板上的,重点是,该商家借用的装载机挡泥板也不经用,我们在看看该商家借用的装载机挡泥板是怎样一个结构(见下图5):且不说,借用的装载机轻薄挡泥板是通透的,纯摆设,这种挡泥板结构完全适应不了冲击压路机冲击碾压剧烈的颠簸环境,而该商家的“新型的”、“强大的”、“合理的”横向排气装置,就安装在其上,轻薄挡泥板颠簸变形后,固定架是焊在其上的,不可调整。下图是我们380牵引车上的泥瓦结构,用料足,结构强,适应冲击压路机颠簸施工工况,可同时承载2个成年人重量:所谓积累误差难排除,就是这个道理,任何一个设计,都不能化,要有所保留,尽管我们的SD380牵引车纵向摆放风阻小,安装支架也够牢固,挡泥板强度足够,但是我们还是选择了安装支架可调整设计(见上图6),非焊接结构,把所有问题隐患排除到起点,是我们产品性能稳定的关键。排气装置纵向摆放设计,不存在不合理,该商家宣扬横向摆放好,难免有“吃不到葡萄说葡萄酸”之嫌,我公司深表同情,但决不认同。每一个企业,要想成功,要想保持旺盛的生命力,就必须要掌握核心技术,必须要有锐意改革、大胆创新的能力,建议该商家先申请生产资质,在技术力量欠缺的情况下,不要随意改动设计,把一个成熟的机型改的面目全非,要虚心学习,多参考我公司产品配置,逐步了解并采用成熟技术,终交给用户一个合格产品。看了SD380冲击式压路机专用牵引车一个小部件的简单对比,您觉得哪个设计更合理?如果销售价格一样,您又会选择哪个? 点击返回   要了解什么是冲击压路机检测性增强补压?就必须知道冲击压路机的具体应用规则,冲击压路机按应用方法来划分,相对于传统振动压路机有“替代式作业”和“补强式作业”两种应用模式。替代式作业即在施工中不使用振动压路机而直接用冲击式压实机压实。如填前原地基的压实、岩土路基或粗骨粒料路基的直接压实等。补强式作业即检测性增强补压,也就是在振动压路机压实的基础上再使用冲击碾压路机进行补压,在这种增强补压中,从而获得沉降和沉降差异,也使原来的压实作业得到检测,从而直接达到提前发现薄弱环节提前消缺的作用。实践证明:冲击压路机的这种增强补压使冲路基施工得到覆盖式的、的检测。压实的同时可以发现疵点,提前消缺,凭借所获得的沉降量直观地检测路基的压实质量,这种检测兼顾补强,被筑路行业称之为“检测性增强补压”。有效影响深度为1525m影响深度及有效影响深度与冲压介质工作速度冲击压路机机型等因素相关   冲击压路机是近几年运用越来越多的一种新型拖式压实机械,可以这样描述和概括冲击压路机冲击碾压的压实机理:在高能量、大振幅的冲击压实作用下路基基础材料、在冲击响应中填料实现嵌填调整,非圆形、连续滚动的冲击压实轮同时施展冲击、揉压、碾压等多重作用,进而达到好的压实。由于冲击碾压路机冲击压实能量大,影响深度深,在振动压路机分层铺筑的高填方路段,每铺筑1.2m ~2m再使用冲击式压实机冲击压实,还能再获得明显的沉降。一般情况下,通过这种增强补压都可以使原有的路基再次获得3到10多公分左右的沉降,压实度可2~5%,这就将有可能使在工后产生的沉降与差异沉降提前到路基施工中处理掉。通过冲击压实后可以直观地检测出振碾压实的不足,将可能在开放交通后产生的工后沉降提前到路基竣工以前解决,从而路基的稳定性与抗变形能力,延缓路面的早期损坏,路面质量。大家都知道   冲击压路机哪个牌子好?推荐河南晟路实业下属生产的“洛邑”牌冲击压路机,原因有四:一、多家模仿;多家冲击式压路机产品外观与冲击式压路机相近,而且,冲击式压路机产品仅仅“”近似就有好几个。尽管拥有“”冲击式压路机的公司很多,且都宣称是“”正宗,仅名称与“”重叠。 二、产销量、储备量名列前茅;从冲击压路机产销量、型号种类、现货储备量(上百台现货)来看,国内还没有厂家宣称超过的。为什么冲击压路机要储备上百台?目前,冲击式压路机产品在全国各地有代理商,并在当地有现货且有常驻办事处的公司,目前还没有第二家。 三、技术水平高;不怕不识货,就怕货比货。作为冲击式压路机生产厂家,晟路不但拥有自己独立的设计研发机构,产品技术、同时还可以提供各个厂家的配件。国内厂家竞相抄袭的梅花冲击式压路机资料>   四、综合生产能力强。从机加工到热处理自给自足的生产加工能力,是产品质量控制、合理成本控制的保障,没有强大的综合生产能力,质优价廉枉谈   冲击压路机冲击碾压时需要采取以下验证准备工作:(一)、试验准备:选择具有代表性路段K6+000~K6+140,直线米,包含了全填地段、半挖半填地段、全挖地段且构造物顶均为填方高度大于10米。制订详细明确试验计划,使试验组成员明确职责,组织实施试验大纲内容包括:平面布置图;测点位置断面图;机具组合;测试仪器及设备;人员分工。 (二)、试验内容:填石路基沉降量、压实度和冲击碾压遍数。定点沉降量检测包括冲压前及每冲压5遍后的标高、压实度直至满足相关技术要求。 我们应该知道冲击压路机与振动压路机是两种不同的工程机械设备   (1)、检测断面布置:根据路基填方冲击碾压工作段的长度不同,按需求布设沉降和压实度测断面。(2)、沉降量检测:沉降量检测主要是根据布设的沉降观测点,在冲击碾压前用水平仪测定沉降标志的标高,冲击碾压每5遍后,对沉降观测点标志观测一次标高,并作好记录。 (3)、压实度检测:对每个断面检测2点,检测点的位置为距中线的路基宽度(半幅宽度),左右各一点。达到冲击碾压遍数要求后,作一次压实度测定,并根据质量检验规范确定是否达到质量要求。如果压实度不能达到要求,则应补充碾压5~10次。 每一冲击工作段完成后,将检测结果分析整理,并作为工程质检资料的一部分进行保存。介绍一下冲击压路机牵引车机型   (三)、试验结果:达到冲击碾压遍数要求后的平均沉降量若少于30mm,说明达标,则不需要再进行冲击增强补压。 实际上,旧水泥路改造水泥混凝土路面在原路面破碎后加铺覆盖层的方法,也是检测性的,冲击碾压路机冲击碾压可以避免温度反射裂缝,消除板下脱空。改造路段长度越长,就越能显示冲击技术的优点。和其他方法相比。冲击碾压可以克服局部处理不彻底所隐藏的日后隐患,工作效率,降低工程造价,稳保工程质量。冲击碾压路机在振动压路机按照规范填筑的路基上再进行检测性增强补压压实,是冲击碾压路机主要的作业方式之一,应用在公路路基的施工中,可路基的密实度与均匀性,减少工后沉降与差异沉降,路基整体稳定性及强度。蓄能器   液压夯实机可解决常见的高速公路等主要设施局部基础下沉后路面早期破坏、桥台跳车、桥墩歪斜及边坡滑落等问题。针对常规压实机械折转区、无路地域等现有大型压实或夯实机械不可能接近区域的基础,如桥台背、涵侧、桥墩周边、边坡等液压夯实机均可施工,方便快捷,还有助于截断管涌,特别适应江河堤坝的加固处理及快速抢修。超重型压路机的设计生产   对于初使用者来说,液压夯实机怎样施工、液压夯实机常见的施工方案是什么,尤其需要了解,晟路机械制造有限公司(185 3836 1111)结合多年的生产经验及施工经验,为大家介绍下液压夯实机部分常见的施工方案。 首先,试验夯实很重要。由于施工现场地质状况、施工条件,质量要求差异较大,因此,高速液压夯实机的具体施工方法要具体分析对待,不可一概而论。液压夯实机使用误区——夯实好 试验夯实通常是在实际施工现场分别做夯点试验,具体为:1档9锤、12锤、15锤布点夯实;2档6锤、9锤、12锤布点夯实;3档6锤、9锤、12锤布点夯实;夯实后测密实度,终按可达标档位及对应锤数夯实作业。冲压压路机采用错轮的方式   若采用以上试验方法达不到施工要求,可适当增加夯击次数,增加夯击次数仍无法达标的,应考虑改施工方案。施工时,要根据现场情况,如下方有无涵洞、管道,邻近构造物有无冲击力限制等,合理选择施工档位。参照实际实验数据,使用高速液压夯实机对分层碾压达标高速公路路基补强时,用以下施工方案,并应根据实验段数据适当调整。1、桥涵背及类似施工位每层填筑1~1.5m进行补强,采用N挡N锤,夯点间距1.5m,夯板边缘距桥台等结构200~300mm,距低强度结构物500mm以上(必要采用1挡或2挡方案),沉降量偏大的部位4点间补夯一遍,补强终点应超出过渡区1~2m。这时   2、高填方、鸡爪沟、填挖结合部等每分层填筑1.5~2m进行补强,采用N3挡N锤,夯点间距1.5沉降量偏大的部位4点间补夯一遍。3、新旧路接合部及旧路基开挖部等施工位采用N挡N锤,夯点间距1.2~1.3m,沉降量偏大的部位2点间补夯一遍,外侧一排夯点尽量与内测夯点交错布置。新扩路基按普通路基。高速液压夯实机夯点的布置一般采用横平竖直的排列方法,效率高、盲点少,必要时可在4个夯点间进行补夯,没有必要交错布点(梅花形布点)。加宽路开挖台阶与新旧路接缝处大多较新路基弱,应缩小夯点间距,可根据需要交错布点。冲击式压路机相关知识汇集   以上消息来自互联网,本网不对以上信息真实性、准确性、合法性负责,如侵犯了您的合法权益删帖请点击→   1. 本网凡注明“稿件来源:本网原创”的所有作品。转载请必须同时注明本网名称及链接   2. 本页面为商业广告,内容为用户自行上传,本网不对该页面内容(包括但不限于文字、图片、视频)真实性和知识产权负责,如您认为该页面内容侵犯您的权益,请及时拨打电话   3. 本网部分内容转载自其他媒体,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性。不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任▓ 神来棋牌 神来棋牌app 神来棋牌手机版官网 神来棋牌游戏大厅 神来棋牌官方下载 神来棋牌安卓免费下载 神来棋牌手机版 神来棋牌大全下载安装 神来棋牌手机免费下载 神来棋牌官网免费下载 手机版神来棋牌 神来棋牌安卓版下载安装 神来棋牌官方正版下载 神来棋牌app官网下载 神来棋牌安卓版 神来棋牌app最新版 神来棋牌旧版本 神来棋牌官网ios 神来棋牌我下载过的 神来棋牌官方最新 神来棋牌安卓 神来棋牌每个版本 神来棋牌下载app 神来棋牌手游官网下载 老版神来棋牌下载app 神来棋牌真人下载 神来棋牌软件大全 神来棋牌ios下载 神来棋牌ios苹果版 神来棋牌官网下载 神来棋牌下载老版本 最新版神来棋牌 神来棋牌二维码 老版神来棋牌 神来棋牌推荐 神来棋牌苹果版官方下载 神来棋牌苹果手机版下载安装 神来棋牌手机版 神来棋牌怎么下载

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